在千里淀了 5 年之后，凯迪拉克终于又带来了辆「看起来还行」的纯电 SUV ——凯威德。
看成上汽通用凯迪拉克进国产化的三款纯电动 SUV，凯威德定位介于中大型 SUV IQ 锐歌与全尺寸旗舰 SUV 凯雷德 ESCALADE IQ 之间，基于通用的奥特能纯电平台建造。
凯威德主要出了两款中枢车型，分辩是指价为 46.88 万元的长续航四驱 Pro 版，以及指价为 50.88 万元的能四驱 Ultra 版。
在 40 万至 50 万元别的豪华纯电 SUV 市集合，它需要直面诸如梦想 L9、蔚来 ES8 以及问界 M9 等热点新能源车型的竞争。
凯威德的车身长度达到了 5222 毫米，宽度为 2026 毫米， 1799 毫米，轴距 3094 毫米，整车采纳了 2+2+2 的六座布局。
濒临整备质地接近 3 吨的弘大车身，如何克服物理惯并摒除城市驾驶的苦恼感巴音郭楞隔热条PA66生产设备厂家，成为了底盘调校的中枢难点。
为此，凯威德在配车型上引入了采埃孚主动后轮转向系统，后轮可落幕大正负 5 度的转向角度，将这台巨霸的小转弯半径裁减至庸碌 B 轿车水准的 5.56 米。
不外尽管定位为城市与公路纯电车型，凯威德已经保留了 19 度的大接近角和 193 毫米的大离地破绽，使其在濒临斜坡或非铺装路面时具备塌实的托底技艺。
在悬架和减振面，凯威嫡妻备了德国威巴克的空气弹簧以及采埃孚的 CDC 都集可变阻尼减振器。空气悬架不仅支握车身度在正负 50 毫米内摆脱移动，能与 CDC 系统细巧配：在路过延缓带或坑洼路面时蓦然指摘阻尼以经受冲击，保证乘坐隆盛；在快速过弯或变谈时则赶紧增强阻尼，为车身提供的侧向撑握以遏制侧倾。
能源面，基于奥特能平台造的凯威德分为单电机后驱和双电机四驱两种版块。
双电机四驱版块的综大功率达到了 443 千瓦，峰值扭矩达 880 牛 · 米，百公里加快时辰仅需 3.75 秒。
传统燃油车时期，这么的加快数据时常唯一搭载大排量 V8 发动机的能车型才能作念到，因此凯威德也被捉弄为是「电动大 V8」。
新车搭载了由时期上汽提供的 102 千瓦时三元锂电板组。单电机后驱版块的 CLTC 纯电续航里程为 642 公里；而能强的双电机版块中，长续航版 Pro 的 CLTC 续航为 601 公里，能版 Ultra 为 573 公里。车辆支握直流快充工夫巴音郭楞隔热条PA66生产设备厂家，在梦想现象下，充电 10 分钟即可补充约 127 公里的续航里程。
参加车内，中控区域显眼的是块 33 英寸的 9K 视网膜曲面环幕屏，配备了 70 英寸的 AR-HUD 增强推行昂首显露系统，后排配备了两块属的 12.9 英寸清文娱屏，以及位于中央通谈区域的立罢休屏。
手机：18631662662（同微信号）这块罢休屏允许后排乘客自主移动空调温度、座椅角度以及影音播放。再加秘要媒体后视镜，全车商量落幕了七块屏幕的联动交互。
凯威嫡妻备了领有 23 个扬声器的 AKG Studio 音响系统，并支握 Dolby 7.1.4 杜比全景声工夫。配车辆在 NVH 面的堆料以及双层隔音玻璃，车内在行驶经由中省略保握较好的静谧，从而让音响系统剖释出访佛剧院别的听觉果。
在内饰材质上，凯威德大面积采纳了产自北好意思五大湖区的 Fine Nappa 半苯胺。车顶棚阴事了触感访佛羊绒的韩国海岛细纤维材质，脚垫则选用了产自澳洲牧场的羊毛。
凯威德二排的两个立行政电动座椅具备 16 向电动移动、6 向航空头枕，还集成了 10 点分区指感推拿以及智能加热和透风。
值得提的是，工程团队在座椅骨架里面加入了种晕车阻尼器。这种缱绻的物理旨趣访佛于层建筑顶用于抗风减振的阻尼球，它可以有过滤和经受车辆行驶经由中传递到座椅上的幽微频抖动，配化的包裹感与撑握巴音郭楞隔热条PA66生产设备厂家，塑料挤出机能在万古辰路径中显耀指摘乘客的疲钝感和晕车概率。
此外，车内还配备了双层流新风空调系统，具备抗敏抗菌，保证了座舱空气的崭新。
在智能驾驶域，凯威德遴荐了与国内闻贤慧驾供应商 Momenta 作，这亦然凯迪拉克个哄骗 Momenta 阶智能援助驾驶处置案的车型。
在感知硬件的布局上，凯威德采纳了行业内较为转变的缱绻想路——舱内荫藏式激光雷达。与很多新能源车将激光雷达像「遥望塔」样了得装置在车顶不同，凯威德将这颗等 896 线的激光雷达藏在了前挡风玻璃内侧的上沿。
这种作念法有两大骨子平正：是保握了车身顶部线条的畅达，莫得收敛原有的外不雅缱绻好意思感；二是将精密的传感器置于车内，有避了深广行驶中雨雪、泥浆、沙尘等恶劣外部环境对雷达镜头的装扮和侵蚀，指摘了可贵资本。
除了激光雷达，全车还配备了 11 颗 800 万像素的清录像头、5 颗 4D 成像毫米波雷达以及 12 颗声波雷达。
在这套硬件与 Momenta L2++ 算法的配下，车辆不仅省略落幕阴事城市和速路段的图航援助驾驶，支握包含顾忌停车和汉典召唤在内的多种自动停车，况且具备通过 OTA 握续升迭代的技艺。
凯威德的车身采纳了被称为「十八横十纵」的笼式结构缱绻。悉数这个词车身架构中，强度钢的占比达到了 81.8。
为了确保底盘电板包的安全，电板包里面使用了屈服强度达 1500 兆帕的强度钢材看成横梁进行加固，并在制造经由中使用了总长度长的激光焊合工艺，从物理结构上猛进度止碰撞对电芯变成挤压变形。
除了车辆自身的硬核素养，凯威德在售后战术上也作念出了有针对的延展。保留了此前出的「金身权利」，即答允在三年内，要是车辆发生单次车损过发票价钱 30 的事故，厂将平直费为车主换新车。
用「起了个大早，赶了个晚集」刻画凯迪拉克在新能源时期的弘扬，应该再适不外了。
2021 年前后，当不少传统豪华仍依赖「油改电」车型在市集合过渡时，基于通用奥特能（Ultium）纯电架构造的凯迪拉克 LYRIQ 锐歌疑是个具前瞻的破局者。
在表里缱绻、三电素养、底盘调教上，LYRIQ 都可以说是其时纯电车型中「标杆」那梯队的，其搭载的 Super Cruise 援助驾驶系统其时弘扬也可以。
致使在销售渠谈和订价机制上，凯迪拉克亦然比拟早运行进行自营布局和口价方法的资车企。
在后续的长达数年的时辰里，凯迪拉克在居品新、工夫迭代以及对原土耗尽者需求的捕捉上显得法子踉跄，逐渐在速发展的市集海浪中掉队，失去了蓝本先的身位。
▲ 24 年上市的傲歌险些莫得任何声量
此次凯威德的出现，算是在四五年的夷犹和拖沓之后，终于交出了份还算在合格线以上的答卷。
但先不说凯威德离现在大热的氪 9X、问界 M9 等车型在居品力上的差距，即使凯威德爆，暂时也救不了凯迪拉克。
想要在市集信得过重塑光泽，凯迪拉克需要的不仅仅「款好车」，而是套省略契当下市集环境的居品界说技艺、定位以及价钱策略。
这是项始终的系统工程，远非出辆好车那么简短。
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